《关于深圳限牌的一些看法》的评论 https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=%25e5%2585%25b3%25e4%25ba%258e%25e6%25b7%25b1%25e5%259c%25b3%25e9%2599%2590%25e7%2589%258c%25e7%259a%2584%25e4%25b8%2580%25e4%25ba%259b%25e7%259c%258b%25e6%25b3%2595 为CUHK而生的自媒体。 Thu, 29 Oct 2015 16:23:04 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.8.2 评论者:Ted https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-187 Sat, 03 Jan 2015 12:53:52 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-187 回复给Alan Chen

同意程序正义重要的说法,甚至认为程序正义应该高于一切。可现实社会的复杂应该是远超我们想象的,这些的实现,要靠大家了。

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评论者:Alan Chen https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-182 Sat, 03 Jan 2015 04:30:46 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-182 这何止是“有些”简单粗暴。

上次通识课程中文化沙龙中邓教授谈到关于正义的评判标准问题:Consequentialism或者Utilitarianism。如果完全按照Consequentialism来评判这个问题的话,政府或许是正义的。

然而如果仅仅考虑这个问题,其他的社会问题呢?是不是意味着政府可以绕过所有的法律程序,绕过所有的公示和民意调查以及问询程序?

我认为有时候,程序正义更重要。

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评论者:Qichao Wang https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-172 Thu, 01 Jan 2015 09:20:33 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-172 回复给Qichao Wang

當然,毛時代的不一定就是貶義的。只是人們感受到了制度的倒退。

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评论者:Qichao Wang https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-171 Thu, 01 Jan 2015 09:19:09 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-171 因為這發生在中國而非外國,中國人對比中國不同時代的種種不同,不難得出「限購」具有「毛時代色彩」的結論。

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评论者:Ted https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-169 Thu, 01 Jan 2015 06:01:58 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-169 回复给Harry Lin

诚然,深圳城市化水平是全国第一。但是道路建设速度是比不上汽车保有量的增长速度了。今年为例,深圳的汽车保有量增长速度约为7%,对于这7%,不是多建设7%的道路就行了,而是要综合各种情况,且一般情况下要建设比其车辆保有量增长速度多两倍的道路才可以保证道路畅通情况与之前一样。

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评论者:Ted https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-168 Thu, 01 Jan 2015 05:57:02 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-168 回复给Qichao Wang

所谓特区,应该是可以尝试一些新的改革,而并不是指其它地区采取的措施不能采取,限购在某些城市存在并不意味着深圳不能采用。因而,这与“特区平庸化”无关。其次,“限购”怎么能被认为是有“强烈毛时代色彩”?我不知道回复者您是怎么认为的,我仅知道在极为反共的李光耀领导下的新加坡政府对车辆采取过限购措施,英国好像也有限购措施,貌似美国七八十年代对于汽油也采取过类似于限购的价格平抑措施

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评论者:Harry Lin https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-167 Thu, 01 Jan 2015 05:49:20 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-167 對於深圳基建缺陷這一點,不敢苟同,眾所周知,深圳城市化質量為全國第一,每一個方向的車道大部分至少有兩車道,僅有極少數小區內小巷等為單車道甚至單行道,並且,深圳交通基建較為老舊的羅湖區,近年亦進行舊路拓寬還早,並且,大部分路段交通島等基建完善,最近幾年,深圳地鐵也飛速發展,大大提高了公共交通的便利程度,所謂限購,主因當然是經濟發展所帶來的汽車購買量極速增加。其次還有保護環境的因素。

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评论者:Qichao Wang https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-166 Thu, 01 Jan 2015 05:15:07 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-166 回复给Qichao Wang

更有盲目跟風之嫌。

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评论者:Qichao Wang https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-165 Thu, 01 Jan 2015 05:13:42 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-165 與其他一線城市不同,深圳是經濟特區,採用「限購」這種具有強烈毛時代色彩的政策無非是將特區平庸化。政策的制定逐漸向普通城市看齊,深圳這座城市最明顯的特徵也將逐漸消失。

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评论者:Qichao Wang https://qianjian.space/2015/01/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e6%b7%b1%e5%9c%b3%e9%99%90%e7%89%8c%e7%9a%84%e4%b8%80%e4%ba%9b%e7%9c%8b%e6%b3%95/#comment-164 Thu, 01 Jan 2015 05:06:54 +0000 https://qianjian.space/?p=393#comment-164 This is a critical point.

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